公路车入门研究(选车进阶之车架数据)

上一篇文章写完后的结论是:我以性价比为导向选择了烈风米兰

目前米兰到手之后,骑车已经超过半年,我来说说总体感受。

买车一个月后上了锁踏和锁鞋,行者鳍和踏频;四个月后换了妇科龙 R3轮组;六个月后重新测量身体数据,调整改成了11cm 17度的把立;七个月后换成了佳明码表和踏频;第八个月换车换码表。

回顾历史,每个月都有些许成长,也许受限于身体素质,越到后期提升越慢:

骑车第一个月一小时均速只有25左右,租的车 TCR 5500,铝架10速;

第二个月买了米兰,半小时均速可以到30,月底参加了第一次自行车骑游赛,75公里均速25;

第三个月达到骑行一小时均速30,跨过了贴吧入门的门槛,算是第一个里程碑;

第四个月的月底单飞千岛湖,145公里6小时15分完成;

第六个月 TREK100杭州站,90公里均速30;

第七个月再次单飞千岛湖,145公里5小时30分完成;

目前是骑车的第八个月,最好成绩是半小时均速35,一小时均速33;

回头看看大半年的提升,还是蛮有成就感的。

吹牛结束,继续说选车的事儿。

按照知乎网友的经验说,买车考虑的顺序要素是车架、轮组、套件。但是我的观点是:假如并非动手能力强的资深车友的话,在这三样排序之前,更重要的是要有一个技术过硬、品德良好的车店(技师)。

因为如论是国外的如捷安特、美利达、崔克、闪电、威廉、射歪了、佳戴、scott、look、canyon。。。等等,包括国产正规车架如烈风、kung、ZGL、骑记、银贝斯等等。。。。估计还有好多我没说的上来的牌子,但凡是正规厂商在车架上的差异不会特别大的离谱。对于一个骑游党来说,选择一个合适的车架尺寸,并把它调整到最适合你身体的数据规格,才是重要的事情。单纯就车架而言,他们之间的差别,可能根本就感受不出来。

大品牌有黑科技吗?有的。马动有,闪电有,佳戴有,威廉也有。但第一他们都挺贵的,第二我小菜腿可能根本感受不出来。

我的切身体会是某次车友活动我蹭风某小伙子,他连续一小时速度没低于35,期间还不停的拉扯飚到37~38,后来集合的时候我瞄了一眼他的车,就是一个国产铝架车,真是令人震惊。

所以说到底还是要发动机好,然后车架尺寸要合适。新手哪知道自己的尺寸该选什么样的车架呢?最好的方法是做个静态 fitting,500大洋应该够了。最差的方法就是和我一样找个车店技师随便量一下就算数了。后者的话取决于技师的水平和良心。

我先吐槽一下我买车的车店。这车店的店面倒是很小的一个,但在杭州圈内也蛮有名气。我初次买车么啥也不懂,觉得这老板在行者上粉丝好几百人,应该不会差。结果他偏偏以极不专业的方式给我量了跨高和臂长,挝耳挠腮一顿计算,告诉我说应该买米兰47cm车架。

这车至少小了一号到二号,怎么骑怎么不舒服,某一天我终于忍不住了,自己量了尺寸按照自己的尺寸调整了坐垫、换了把立,总算勉强能用了。

虽然还有些不舒服,但不知道问题在哪里。

直到某一天我学到了 STR 对舒适性的影响,以及某天骑了 Emonda 之后的体会,发现我不换车是不行了。小一号的米兰是勉强能骑,但是尺寸合适的 Emonda 是骑着舒服。同样的100公里的路段,米兰骑完累的我话都说不顺溜了,但是2个月后换 Emonda 骑完我还活蹦乱跳。

so,我很是奇怪,崔克的几何神秘在什么地方,让我感受有那么不同。直到我看到摸发虱痒的微博https://weibo.com/1656034801/G7VXy0ekO

研究了一下 STR比值,Emonda在1.45左右的舒适比例,而我的烈风米兰才1.37的进攻取向,那舒适性上的差异就很大了。而且计算合适的 stack 除了要跨高乘以0.69,还要加矫正系数0~3cm。按照摸发虱痒的体会,甚至就应该x0.7计算。

老子跨高732,如果 x0.69再加3cm 那stack就是535,如果按照x0.7计算那也至少应该是515,再加点校正值也到535了。Emonda 50cm 车架的 stack 是535,符合计算结果,当然比我小一号的米兰要舒适了!!!而且坐高应该调整到648(另一说是跨高732*0.86=633)

行文至此,我该讲的都讲了,核心重点是数据要对。然后腰身好选破风,否则推荐爬坡架。至于品牌什么的,你喜欢就好,其实差异不大。

我因为以极低的价格收了朋友的一个 Emonda,但不代表我是崔克粉。

最后,祝各位朋友玩车愉快。

下一篇我有可能会谈谈我对轮组的看法。

你去磐安环浙,我在闻涛路赏樱花

秘爸新换了一辆崔克,打了鸡血有点抽风,忽悠大家去参加磐安站。我简单看了看,这个是一场让体力透支的比赛,俺是休闲骑,要豁命的事情我是不干的。

磐安赛段全程将近80公里,看海拔图,全程不是上坡就是下坡,按照各占一半的算法,也就是39公里爬坡1.9公里,计算坡度4.9%

4.9%是什么概念呢?龙井坡度是5.1%,我觉得我只有爬2公里龙井的体力,39公里我不行的,所以坚决放弃。

Pasted Graphi

细致一点来说,除了行者标出的13公里大坡外,前半段还有两个缓坡,目测大约20公里。
这两个缓坡大致等于梅岭南路的坡度,而梅岭才6公里而已。

总结一下,完赛的话,等于骑3次梅林南路,再加至少4次龙井上坡。
古德拜,各位。我去闻涛路看樱花,等你们捷报。

新人上锁经验谈

 

入了公路车的坑,累计骑行100-200公里后,就可以考虑上锁了

1.形成更有效率的提拉踩踏方式(据说均速能提升1-2km/h);

2.练习摇车时不易脱脚摔车,更安全;

3.过减速带或者崎岖路面时不容易脱脚;

但是上锁后一时没有习惯过来,在低速或者零速情况下摔车很常见,俗称零速摔

我第一次上锁时表现还不错,当天只摔了一次(后来一周又摔了两次)。
然而刷杨公堤成绩并没有提高。看来发动机不行换再好的油门踏板也没用。但是体验很爽,感觉人车一体了。

我觉得新人上锁应该做好摔2-3次的准备。
一次是刚上锁当天,解锁不熟练导致摔车。
一次是上锁后一个月内,以为自己熟练了,结果一大意没有注意到细节导致摔车。

摔了这两次,就长记性了。

以shimano产品为例子,总结几点经验,
一,新锁踏比较紧,解锁需要大力。新人用力不足,往往一次解不下来,尝试第二次解时已经零速了。所以一定要提前30米开始解锁,留够滑行30米所需要的速度,以防需要第二次甚至第三次解锁。
二,十字路口路口复杂,千万不能托大不解锁过马路。除非前后50米没车,否则一定要解锁过马路。远远的控制车速,等绿灯亮起3秒后再通过路口,以免有机动车、电动车闯红灯。
三,解锁技巧是将解锁脚提到高位解锁更容易。同理,上锁技巧是速度起来后在脚踏低位入锁。不要尝试在高位时狠踩一脚上锁,控制不好重心就该摔了。
四,上锁记得在前方空旷时,直线骑行上锁,如果在上坡,那就横向骑行或者下坡方向骑行上锁,上锁后再 U 形拐回来。保证上锁时有足够速度。
五,如果是单脚解锁后停靠在路边,记得跨开幅度大一点。否则重心偏移的话,就会摔。这种情况往往是在路口等红灯时,被人围观摔车好丢脸的。
六,尽量选择105级别及以上的锁踏,润度合适,价格不贵,用五六年也不会坏。别想图便宜去买540,设计有缺陷。
七,锁鞋尽量考虑BOA系统,即17款 RP5以上级别,很方便,尤其在骑行过程中调整鞋带松紧,真的很好。RP 系列比 RC 系列更舒适。
八,如果用的是小尺寸车架,比如我的48的车,急转弯时鞋尖会蹭到前轮,会导致摔车。所以如果要做u型急弯动作,记得解锁。

懂一点齿比计算没坏处

一起玩的骑友连自己的飞轮有几个齿都不知道,表示不需要懂得齿比计算也能骑车,

对啊,那去骑单速的 ofo 岂不是更简单

变速系统的意义就是保持最佳的功率输出,最简单的来说,当踏频低于80,输出效率开始递减

所以不光需要知道保持踏频很重要,还需要知道踏频至少在什么样的频率上也很重要

计算的意义,是让自己知道在外部环境不变的情况下,如何去做才能提高成绩

否则自行车岂不是一件只需蛮力踩踏而无需技巧的运动了?

以龙井北坡为例,2.6公里长度,想要完成进10分钟的目标(10分钟在2000人的赛段挑战中已经能排10%了,当然如果去掉一些骑游性质的挑战,我觉得1500人应该是比较合理的)

需要的均速是2.6 /(10/60)≈ 16km/h

那么很容易计算出踏频和飞轮的关系,图一中的红圈可以进10分钟,蓝圈可以进9分钟

反过来计算,某菜腿是14分钟不到上龙井,均速是11.3,

按照39T 齿盘计算得出平均踏频是60,已经低于死亡速度13.75和死亡踏频70rpm了,所以仅理论上就是无法持续的,实际上菜腿半路下车步行了大约30米,才继续的

解决方案,一方面是换34齿的压缩盘,一般就能维持死亡速度12kmh以上(用了压缩盘的好处是死亡速度降低了),即一口气上坡,另一方面还是要减体重,练体能,这是长期的事。

科普时间—–

死亡速度

一般的来说,你一个长上坡(10km+)的时候的速度低于这个速度的时候,以下情况会发生:

1.你开始大口大口的喘气,山谷中充满了你的嚎叫,十分猥琐

2.对生活充满绝望了之后,你情不自禁的站起来摇车,更加耗费你弱小的体力

3.再也骑不动的你,被慢悠悠的山地车给超车

4.你再也骑不动了,停下来拍自拍,之后长眠于这个cat6的上坡上

死亡速度指的是在某一特定齿比时,当你的踏频为70RPM(因人而异)产生的速度。

我个人认为,没有多少人能够很舒适的在70RPM以下的踏频上长上坡的, 很明显当你低于这个个踏频的时候,如果你没有更大的飞轮,而且接下来的上坡还要恐怖的时候,你已经死掉了。

很容易计算得出,70rpm 的踏频在各个齿比下的速度

在39-25齿比下,这个速度是13.75 kmh,

在34-25齿比下,这个速度是12kmh

如果不怕羞,用了34-28的齿比,那么这个速度维持10kmh就够了

对了,分享一下超实用的齿比计算器

公路车入门研究(选车)

刚开始玩公路车,比原先的小折叠嗨多了。
租二手TCR 6500骑了一个月,估计是前任用的比较狠,坐踩都嘎吱响,别说摇车了。于是动了买新车的心思。

就像刚开始玩摄影一样,对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水,选车时千头万绪,无从下手。
在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后,终于坚定了想法,安心下来不再纠结。特别推荐知乎的“渣渣炒饭”的系列文章,至少帮我理出了在不同阶段的选车思路,裨益良多。

先说结论:对于入门/中等的车手,各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下,啥好看买啥,喜欢啥买啥。买一个最好看 or 最喜欢的架子,有助于保持骑行的兴奋感,能把这个运动坚持的更久一些。

具体来说,就是预算决定一切。如果是颜值取向,那就买最好看的。如果是性价比取向,那就买配置最高的。

在保持一定烈度的骑行运动之后(比如一年五千公里以上),也许会发现车子有一些瓶颈了,那么再有针对性的更换部件,比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度,用好车没意义。如果到了这个量,应该已经对自行车非常熟悉,对各个组件都有一定的选择倾向,往往会走向自组车之路,而不是品牌整车。

对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说,低端入门车足够了。光讲性能,超过一万的车对菜腿都是浪费,性能上的差异根本无法体现或则体验(比如我自己买了高档相机,平时拍娃周末拍报纸,早上睡懒觉,爬山爬不动,懒得修图,喜欢 JPEG 直出,到底是消费心理上的满足,还是真的技术需要?)

所以很多事情,在初始的时候,纠结太多毫无意义。

综上,我的选车思路是:除掉人身和车身配件的开销,为整车留出7-8000的预算,在预算内买最喜欢/最好看的车既可。

在这个价位内,国外大牌的入门铝车有很多可选,比如崔克 ALR5、闪电 E5 sport、捷安特 TCR ADV3,等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节,在性价比和biger 之间宁愿选择前者,所以会重点考虑国产车。

就以捷安特举例,捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价,其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价,所以如果要看性价比,直接对标大G就好。(姑且认为世巡赛赞助品牌为一线品牌)

国内厂商近几年有长足发展,比较有知名度的银贝斯、快客、KUNG、ZGL,最近曝光率很高的烈风等,与国际一线品牌的中级车相比不会差太多。顶级车型应该是比不上的,最起码高等级碳布比如东丽T1000目前对中国是禁止出口的,而国产技术目前还造不出来。整个自行车上下游行业的技术沉淀也是无法和大厂相比,这一点必须有自知之明。贴吧上一些人玩车玩了两三年,逐渐沦为器材党,对国际大牌如数家珍,对国内品牌一概不知,视野如此狭窄,真是令人遗憾。

捷安特公路按照用途分类:
Propel:气动架/冲刺架,气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。
TCR:综合架/爬坡架/全能架,轻、硬、灵活。主打型号,久经考验,一般作为购车首选。
DEFY:耐力架,为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。

然后按照车架等级,整车的命名也有规律:
tcr C 级,是最低等级碳架,有c1,c2之类,15年已经停产。
adv 级,中等碳架,adv1、adv2等,数字越小越高档。
adv pro,和adv同级车架,但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。
SL级,最高档碳架,穷,没兴趣研究它好在哪里。
捷安特的中文网站比较奇怪,型号更新的不够齐全,比如 adv3已经在车店销售一段时间了,但是主页上却一直没有。

列出17年在售的几款热门车
TCR 6700,入门铝架,5800套件,售价7000
TCR ADV 3,入门碳架,4700套件,售价,8800
TCR ADV 2,入门碳架,5800套件,售价,11800(磨号只要9600)

所以7-8千的预算,也就只能买6700或者 ADV3,挺不错的两辆车,选哪一个都不会后悔。假如没有烈风米兰出现的话

烈风米兰已经更新第3代,18款大约国庆后上市,配置非常超值,价格延续小米炸裂风格,订货周期长也学小米十足。

有好事者算了一下,按照整车配置,扣掉经销商利润,车架几乎贴钱在卖。
比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车,同比米兰的配置,至少需要7098。

TCR C 架是13年的捷安特入门碳架,目前淘宝还有在流通,因为超高的性价比,成为很多新手自组车的首选(也有说捷安特早就停产这个架子,即使卖库存也早就卖完了,十分怀疑现在流通的都是高仿)。不管怎么说,作为一个入门碳架(且用的是T600的碳布,属于过时技术)的价格参考,自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元,而淘宝自组车的保修是没保证的,米兰车架带终生保。

所以米兰出现以后,如果没有特别大的瑕疵,我以性价比为首选目标的话,是不会再考虑其他车款了。

我大致分析下来,烈风便宜的原因应该是以下几点
一,网络销售、按需生产,合作的实体店都是招募制,不存在运营、展示、库存成本
二,套件保修大约做了文章,也许烈风自己保
三,生产地点在柬埔寨,人力成本极低,估计是血汗工厂
四,没有品牌溢价

这车的骑行感受,我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2(和米兰同款车架)后的一句话评论截图如下,并且表示”摇车超级爽,但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了,不是吗?

或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样?

至此,大功告成,无可纠结,等车即可。
后续要做的,一是升级锁踏锁鞋、轮组,这两者对骑行提升巨大,二是磨合车辆,坚持锻炼,争取春节前达到72的小目标。
回头尝试再整理一篇骑行体验。