公路车入门研究(选车)

刚开始玩公路车,比原先的小折叠嗨多了。
租二手TCR 6500骑了一个月,估计是前任用的比较狠,坐踩都嘎吱响,别说摇车了。于是动了买新车的心思。

就像刚开始玩摄影一样,对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水,选车时千头万绪,无从下手。
在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后,终于坚定了想法,安心下来不再纠结。特别推荐知乎的“渣渣炒饭”的系列文章,至少帮我理出了在不同阶段的选车思路,裨益良多。

先说结论:对于入门/中等的车手,各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下,啥好看买啥,喜欢啥买啥。买一个最好看 or 最喜欢的架子,有助于保持骑行的兴奋感,能把这个运动坚持的更久一些。

具体来说,就是预算决定一切。如果是颜值取向,那就买最好看的。如果是性价比取向,那就买配置最高的。

在保持一定烈度的骑行运动之后(比如一年五千公里以上),也许会发现车子有一些瓶颈了,那么再有针对性的更换部件,比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度,用好车没意义。如果到了这个量,应该已经对自行车非常熟悉,对各个组件都有一定的选择倾向,往往会走向自组车之路,而不是品牌整车。

对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说,低端入门车足够了。光讲性能,超过一万的车对菜腿都是浪费,性能上的差异根本无法体现或则体验(比如我自己买了高档相机,平时拍娃周末拍报纸,早上睡懒觉,爬山爬不动,懒得修图,喜欢 JPEG 直出,到底是消费心理上的满足,还是真的技术需要?)

所以很多事情,在初始的时候,纠结太多毫无意义。

综上,我的选车思路是:除掉人身和车身配件的开销,为整车留出7-8000的预算,在预算内买最喜欢/最好看的车既可。

在这个价位内,国外大牌的入门铝车有很多可选,比如崔克 ALR5、闪电 E5 sport、捷安特 TCR ADV3,等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节,在性价比和biger 之间宁愿选择前者,所以会重点考虑国产车。

就以捷安特举例,捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价,其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价,所以如果要看性价比,直接对标大G就好。(姑且认为世巡赛赞助品牌为一线品牌)

国内厂商近几年有长足发展,比较有知名度的银贝斯、快客、KUNG、ZGL,最近曝光率很高的烈风等,与国际一线品牌的中级车相比不会差太多。顶级车型应该是比不上的,最起码高等级碳布比如东丽T1000目前对中国是禁止出口的,而国产技术目前还造不出来。整个自行车上下游行业的技术沉淀也是无法和大厂相比,这一点必须有自知之明。贴吧上一些人玩车玩了两三年,逐渐沦为器材党,对国际大牌如数家珍,对国内品牌一概不知,视野如此狭窄,真是令人遗憾。

捷安特公路按照用途分类:
Propel:气动架/冲刺架,气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。
TCR:综合架/爬坡架/全能架,轻、硬、灵活。主打型号,久经考验,一般作为购车首选。
DEFY:耐力架,为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。

然后按照车架等级,整车的命名也有规律:
tcr C 级,是最低等级碳架,有c1,c2之类,15年已经停产。
adv 级,中等碳架,adv1、adv2等,数字越小越高档。
adv pro,和adv同级车架,但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。
SL级,最高档碳架,穷,没兴趣研究它好在哪里。
捷安特的中文网站比较奇怪,型号更新的不够齐全,比如 adv3已经在车店销售一段时间了,但是主页上却一直没有。

列出17年在售的几款热门车
TCR 6700,入门铝架,5800套件,售价7000
TCR ADV 3,入门碳架,4700套件,售价,8800
TCR ADV 2,入门碳架,5800套件,售价,11800(磨号只要9600)

所以7-8千的预算,也就只能买6700或者 ADV3,挺不错的两辆车,选哪一个都不会后悔。假如没有烈风米兰出现的话

烈风米兰已经更新第3代,18款大约国庆后上市,配置非常超值,价格延续小米炸裂风格,订货周期长也学小米十足。

有好事者算了一下,按照整车配置,扣掉经销商利润,车架几乎贴钱在卖。
比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车,同比米兰的配置,至少需要7098。

TCR C 架是13年的捷安特入门碳架,目前淘宝还有在流通,因为超高的性价比,成为很多新手自组车的首选(也有说捷安特早就停产这个架子,即使卖库存也早就卖完了,十分怀疑现在流通的都是高仿)。不管怎么说,作为一个入门碳架(且用的是T600的碳布,属于过时技术)的价格参考,自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元,而淘宝自组车的保修是没保证的,米兰车架带终生保。

所以米兰出现以后,如果没有特别大的瑕疵,我以性价比为首选目标的话,是不会再考虑其他车款了。

我大致分析下来,烈风便宜的原因应该是以下几点
一,网络销售、按需生产,合作的实体店都是招募制,不存在运营、展示、库存成本
二,套件保修大约做了文章,也许烈风自己保
三,生产地点在柬埔寨,人力成本极低,估计是血汗工厂
四,没有品牌溢价

这车的骑行感受,我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2(和米兰同款车架)后的一句话评论截图如下,并且表示”摇车超级爽,但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了,不是吗?

或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样?

至此,大功告成,无可纠结,等车即可。
后续要做的,一是升级锁踏锁鞋、轮组,这两者对骑行提升巨大,二是磨合车辆,坚持锻炼,争取春节前达到72的小目标。
回头尝试再整理一篇骑行体验。

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